Из детства

font size decrease font size increase font size
Print
Электронная почта

25.янв.2011 Михаил Карасев

Rate this item

(2 голосов)

Недавно в очередной раз был в тамбовском аэропорту... Надо сказать, это место у меня вызывает особые ощущения. Вот на этой вышке, где сидят диспетчеры, я частенько бывал. Иногда даже ночевал. Когда был маленький. С папой. Два года назад его не стало...

Папа был военным летчиком. 25 лет. Во время хрущевского сокращения армии ему пришлось уволиться. Повезло, один из немногих смог попасть в гражданскую авиацию. Летал на Ан-2 до начала 80-х. Потом комиссовали, но из авиации он не ушел - еще поработал диспетчером. Тогда эта служба называлась ПДСП (производственно-диспетчерская служба предприятия). Но летчики - они ж романтики, называли ее "приют для списанных пилотов". Так как работали там одни бывшие летчики.

Вот, когда я был еще маленький, а мне было 5-6-7 лет, папа иногда брал меня с собой на всю ночь. Конечно, присутствие посторонних в помещении было запрещено. Но папу в аэропорту уважали и закрывали на меня глаза).

Так к чему все это. Грустно. В советское время тамбовский аэропорт был очень оживленным местом. Люди сновали в аэровокзале, летали туда-сюда, в Москву, Питер, на юг... Брат рассказывал, что в студенческие времена они с друзьями на стипендию летали в Москву пиво пить. В Тамбове пиво было в дефиците. На стипендию в 40 рублей они вполне могли себе позволить пивной тур в столичный ресторан. Билет на самолет стоил 18 рублей оставшихся 4-х вполне хватало на пиво...

В конце 80-х все рухнуло... Кто знает, что тому виной... Наверное, все в комплексе - у людей не было денег, а те, кто управлял хозяйством аэропорта не могли смириться с тем, что хозяйство у них есть, а денег нет. Многое распродали в том числе и самолеты... Что-то отдали в аренду, летали на чартерных рейсах, убивая технику. Пилоты разбежались, кто-то даже в Африку поехал работать в нечеловеческих условиях...

Было много попыток реанимировать воздушные ворота Тамбова. Но все они остались безуспешными. Кто-то из политиков даже трещал о том, что аэропорт надо сделать международным... Трескотня была, а самолетов не было... Прошло 20 с лишним лет. Россия типо встает с колен. Позади тучные нулевые. А аэропорт почти не работает. Что-то здесь летает иногда, но народу нет.

Почему? Во-первых, сейчас люди не могут себе позволить купить билет. Мы вновь стали крепостными, но уже по финансовым причинам. Во-вторых, по делам тоже не летают. Бизнес предпочитает ездить либо на собственном авто, либо на собственном самолете... Есть и такое.

Поэтому, почувствуйте разницу. Возьмем аэропорт столицы захолустного штата Арканзас. Городок - Литл-Рок, население 200 тыс человек. Сравнимо с Тамбовом. Расписание полетов на 24 страницах. В том числе и за рубеж. Официальный сайт с полной информацией, вплоть до списка сотрудников и выводов независимых аудиторских фирм. Сайт для тех, кому интересно, здесь:

Вот, как-то так... Самое показательное в нашем пустом аэропорту - это часы. Они стоят. Время здесь остановилось. Навсегда?

Материал из газеты "Тамбовский меридиан" 2003 год

Небо над Африкой

И козьи глаза в похлебке до сих пор снятся тамбовским летчикам

В начале 80-х в тамбовском аэропорте было 11 самолетов АН-24 и более 40 АН-2. Работало полторы тысячи человек. Это были настоящие воздушные ворота города, через которые ежедневно проходили сотни, а то и тысячи пассажиров. Добраться можно было практически в любую точку бывшего СССР, пусть даже и через Москву. Тамбовские экипажи летали не только в столицу, но и в Ленинград, Симферополь, Сочи, Челябинск, Свердловск. В истории авиаотряда не было каких-то ЧП, была ежедневная нелегкая, но любимая работа. Случались и аварии. Самолеты не раз падали, но, что интересно, никто при этом не пострадал. Отказывали старенькие «кукурузники» АН-2, но мастерство пилотов и самолет позволяли посадить их практически на любую более-менее ровную поверхность. Начало 90-х «подрезало крылья» тамбовским авиаторам. На десятилетие в области установилась «нелетная погода».

24 марта авиакомпания «Тамбов-Авиа» вновь открыла регулярные полеты в столицу. Цена билета 1450 рублей. Посадка не в Быково как раньше, а в Домодедово. Открывая рейсы, авиаторы и областная администрация, владеющая контрольным пакетом акций, надеются не на прибыль. Они явно будут убыточными, но должны стать толчком к возрождению гражданской авиации на Тамбовщине. Два года шел активный ремонт техники, взлетной полосы, полтора года ушло на сертификацию авиакомпании.

- Вы не придаете значения элементарным вещам, - сказал мне как-то один американский бизнесмен, - говорит «реактивный двигатель» тамбовской авиакомпании, генерал-лейтенант авиации ныне сенатор Василий Ключенок, - Зачем мне везти деньги в Тамбов, где нет приличных условий - гостиниц, аэропорта.

Аэропорт сегодня – это воздушные ворота не только для пассажиров, но и для инвестиций. Правда пока, по словам Ключенка, это улей без пчел. Поэтому мёд ждать не приходится, но дело «раскручивать» надо. Сначала за счет бюджетных средств, затем за счет бизнесменов, которые смогут попадать в столицу воздушным путем, с комфортом, а главное быстро. Лететь до Москвы не более часа. Этим уже пользуются столичные деловые люди. Аэропорт принимал самолеты итальянского президента Карло Чампи, президентского полпреда Георгия Полтавченко, московского мэра Юрия Лужкова, различных министров и многих других.

Возрождение гражданской авиации началось благодаря Олегу Бетину и Василию Ключенку. Когда 4 года назад они побывали на мертвом тогда авиапредприятии, где по их словам осталось только то, что растащить невозможно, решено было заняться авиацией вплотную.

- Первым делом начали выяснять, куда делись самолеты, где специалисты. Оказалось, что они летали на Севере страны и даже в Африке. По прохождению срока договора аренды техника зачастую попросту исчезала. И это было страшно. А самое обидное, что те, кто все разбазарил, сделали это за… копейки, – говорит Ключенок.

Собирать авиакомпанию пришлось буквально по деталям. Друзья сенатора «хорошие русские мужики, которые просто хотят, чтобы наша авиация жила» оказали спонсорскую помощь. Из Челябинска «выписали» опытных специалистов Геннадий Осинцева и Анатолий Аристова, которые возглавили структурные подразделения - авиакомпанию «Тамбов-Авиа», в состав которой вошло все наземное хозяйство и «Авиату», где работают летчики. Всего в аэропорту сегодня работает около 40 человек.

- Когда мы приехали, - рассказывает генеральный директор «Авиаты» Анатолий Аристов, - Летной службы не было вообще. Кто-то ушел торговать на рынок, кто-то в коммерческие структуры, кто-то уехал в более благополучные регионы, куда «летают самолеты и ходят поезда». Пришлось на машине ездить по домам летчиков, уговаривать их вернуться.

В строю авиакомпании два Ан-24 и четыре «прабабушки» отечественной авиации Ан-2. Две «Аннушки» уже вовсю летают, инспектируя газопровод «Дружба», проходящий по нашей области. Ан-24 выполняют чартерные рейсы по заказам.

- В последний раз мы летали из Тамбова в Кемерово через Нижний Новгород. Возили нижегородскую хоккейную команду «Торпедо» на матч с кемеровской «Динамо-Энергия» и обратно, - рассказывает пилот первого класса Сергей Квасов.

На восстановленных самолетах, по признанию авиаторов, летать не страшно. Большинство авиатехники в нашей стране – это такие же старые самолеты. Покупать новые сегодня мало кто в состоянии.

- Наши самолеты не новые, - говорит Василий Ключенок, - но это совсем не значит, что они опасные. Если же мы будем нормально развиваться, летать, то может быть с помощью наших друзей или используя лизинговые схемы, привезем сюда более современные машины.

- Авиатехника под серьезным контролем. Подписи под допуском к полетам ставят ответственные люди и авторитетные государственные службы, - поясняет Анатолий Аристов. – Конечно, и самые современные «Боинги» падают, определенный риск есть всегда, но он даже меньше чем за рулем автомобиля. Надеемся, что психологический барьер будет снят после первого же рейса которым в Москву полетит наш губернатор Олег Бетин.

В ближайших планах авиакомпании, кстати, приобретение транспортного Ан-26. У тамбовского бизнеса есть потребность в авиаперевозках грузов. По признанию Анатолия Аристова ему не раз звонили и спрашивали, не намерены ли тамбовские авиаторы возить грузы из-за рубежа –из Турции, Саудовской Аравии и стран СНГ. Квалификация тамбовских авиаторов позволяет летать так далеко, есть допуск к международным полетам.

- К нам обращались и туристические фирмы. Мы планируем такие полеты и в будущем даже хотим получить статус международного аэропорта. Реально же летом начнем летать на юг. Это ведь удобно – два с половиной часа и вы уже в Сочи.

Билет будет стоить недешево, но и не очень дорого – 2300 рублей. Пассажирские полеты внутри области как это было раньше не планируются. Невыгодно. По договору с МЧС авиакомпания готова поднять самолеты в воздух для ликвидации каких-либо ЧП или для обеспечения спасательных работ. Готовы авиаторы решать и сельскохозяйственные задачи или выполнять медицинские рейсы. К сожалению, все вновь упирается в деньги. Это в советские времена десятки Ан-2 круглый год вылетали на химработы и возили врачей в отдаленные районы области. Сегодня, в эпоху развивающегося капитализма, об этом приходится только мечтать.

Многие из работников авиакомпании имеют «африканский опыт», вспоминают о котором со смешанными чувствами.

- В 1994 году мы «своим ходом» из Тамбова вылетели на острова Зеленого мыса (Кабо Верде). – рассказывает инженер Михаил Сидоров, который вместе со своим коллегой Валерием Косых 9 месяцев занимался обслуживанием самолетов в тропических условиях. - Работать в тропиках гораздо сложнее. Двигатели из-за жары запускаются труднее, загрузка у машины должна быть меньше, а разбег наоборот больше. Пришлось самим перенастраивать все системы. От жары страдает не только техника, но и люди. Поэтому старались работать не по 10 часов как у нас, а по 7-8. Быстро устаешь, работоспособность резко падает.

- А в чем состояла ваша задача?

- Мы работали на небольшую частную авиакомпанию. Выполняли пассажирские перевозки между островами, летали по всему Юго-Западу Африки.

- Как к вам относились?

- Сначала условия были нечеловеческие. Полгода ничего не платили. Мол, заплатим, когда будет прибыль и вообще, надо еще посмотреть, как вы работаете. Кормили плохо. Африканская похлебка – еда очень специфическая. Много перца, плавают чьи-то внутренности, глаза вареные. Для местных это деликатес, а нас наизнанку выворачивало. Очень часто мучились животом, некоторые даже язву заработали. Жить приходилось в самолете. В Фритауне правда, ночевали в хижине без электричества, воды и прочих удобств. В общем эксплуатировали нас по полной программе. Но, надо сказать, мы себя зарекомендовали как хорошие специалисты. Наш самолет всегда был исправен, летал без ЧП. А вот коллега – американец со своими инженерами японцем и немцем частенько выходил из строя и подолгу простаивал. У них если запчасть «полетит», ее отправляют в Европу. А мы своими силами все делали. Так что, если раньше нам говорили, что мы неважные специалисты, то теперь я знаю – это вранье. Наши ребята очень способные и быстро осваивают даже иностранную, незнакомую технику.

- Действительно, кто-то из наших, тамбовских летчиков пропал в Африке?

- Мне об этом неизвестно. Наши российские самолеты там сбивали. Над Анголой. Эта страна вообще как самолетное кладбище. Палят во всех подряд. Некоторые из наших там погибли, но тамбовских вроде Бог миловал. Правда, один наш вертолетчик подхватил малярию. Это страшно. Когда вовремя не примешь препараты и некому оказать квалифицированную помощь, все заканчивается очень печально. У него здесь остались жена и дети …

- А если бы сейчас вам предложили поехать в Африку… Согласились бы?

- Трудно сказать. И в прошлый раз моя семья очень отрицательно отнеслась к этой «командировке», а теперь они знают, что заплатят мне только по завершении контракта, а если фирма прогорит, то вообще денег не получишь… Зарабатывая эти деньги, теряешь гораздо больше – здоровье. К сожалению, наша действительность иной раз заставляет идти и на это.